Сегодня одной из ключевых и наиболее перспективных программ
российского высокотехнологичного машиностроения является
проект создания семейства ближне- среднемагистральных
пассажирских самолётов МС-21, головным исполнителем которой
выступает ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО
«Объединенная авиастроительная корпорация»). На недавнем
авиасалоне Paris Air Show-2015 Корпорация «Иркут» на стенде
ОАК впервые представила новый вариант процедурного тренажёра
для подготовки и переподготовки лётных экипажей пассажирских
самолётов семейства МС-21.
Инновационный тренажер
Новый вариант процедурного тренажёра для подготовки и
переподготовки лётных экипажей пассажирских самолётов
семейства МС-21 имеет актуальную версию конструкции пультов
и органов управления самолетом, обновлённую версию
специального программно-математического обеспечения
моделирования полёта самолёта и работы бортовых систем.
Центральным звеном тренажера является унифицированный
кабинный модуль самолета МС-21. На базе модуля возможно
формирование различных вариантов тренажерного устройства.
Варианты определяются исходя из пожеланий заказчиков МС-21,
а также особенностями подготовки и уровнем квалификации
обучаемого персонала.
Тренажер — часть большого комплекса технических средств
обучения, который разворачивается в Центре подготовки
авиационного персонала ОАО «Аэрофлот — российские
авиалинии». В настоящее время в учебном центре авиакомпании
«Аэрофлот» функционирует процедурный пилотажный тренажер и
ведется монтаж полнопилотажного тренажера. Программа
создания комплекса технических средств предусматривает
готовность всех тренажеров к эксплуатации за 6 месяцев до
первой поставки самолетов МС-21 заказчикам.
Вдохновляющая программа
Как уже неоднократно писал «Промышленный еженедельник»,
программу создания семейства самолетов МС-21 эксперты
считают не только ключевым проектом российского гражданского
авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого
«локомотива», но и вдохновляющим прецедентом воплощения
самых амбициозных высокоинновационных проектов. Причем,
проект МС-21 является ключевым не только для собственно
авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в
целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный
интегратор.
Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км. В отличие от
существующих самолетов многие компоненты МС-21 выполнены из
углепластиков.
На заводе корпорации «Иркут» в настоящее время идет
производство секций фюзеляжа и его сборка. Логистическая
система обеспечивает своевременную поставку в Иркутск
агрегатов и сборочных единиц с предприятий — участников
программы МС-21. Для сборки самолета используется новая
высокотехнологичная линия, оснащенная системами
позиционирования и лазерного измерения. Проводятся испытания
на ресурс, живучесть и остаточную прочность отсека
цилиндрической части фюзеляжа, панелей фюзеляжа и
гермошпангоута хвостовой части.
Объективные преимущества
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов. Они дают возможность создать
конструкции с низкими расходами при эксплуатации. Применение
композитов позволяет уменьшить массу конструкции самолета на
25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Для МС-21 ведется разработка программного обеспечения и
интеграция авионики. Системный интегратор и основной
разработчик программного обеспечения — «ОАК — Центр
комплексирования». Работы ведутся в широкой международной
кооперации. Пройден этап защиты технического проекта МС-21 (Critical
Design Review, CDR). На стендах первой очереди идет
отработка программного обеспечения и бортового оборудования.
Готовятся к вводу в эксплуатацию стенды второй очереди.
Завершается поставка оборудования для проведения полного
цикла стендовых испытаний первого самолета.
Особый разговор — о крыльях самолета. Крыло большого
удлинения из полимерных композиционных материалов обеспечит
МС-21 высокие аэродинамические характеристики и снижение
расхода топлива. Сборка крыла для первого летного самолета
идет на новом заводе «АэроКомпозит-Ульяновск». Лонжероны,
панели и другие компоненты крыла изготавливаются из
полимерных композиционных материалов по инфузионной
технологии на новом заводе «АэроКомпозит-Ульяновск». В
настоящее время завершается монтаж уникальной сборочной
линии, которая обеспечивает выпуск крыла с полностью
установленной механизацией и смонтированными системами.
Испытания прототипов кессона крыла на статическую и
усталостную прочность прошли успешно.
Масштабный интегратор
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. В этой связи
необходимо отметить, что специалисты признают: в немалой
степени сохранение поступательного развития проекта МС-21
связано с разумным выбором основного технического
исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь,
обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе
ведущих российских и мировых производителей.
Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК
им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода,
компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д. Более того:
проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных
производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК
приняло решение о строительстве в Ульяновске нового
комплекса по производству элементов конструкций для
летательных аппаратов из композитов, основная цель проекта —
выпуск крыла для МС-21. Производство разместится на
производственной площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП»,
в его состав войдут два завода. Первый из них нацелен на
изготовление композитных деталей, на стапелях второго —
будет производиться сборка готовых конструкций. Мощности
нового завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов
композитного крыла ежегодно.
Помимо крыльев, на заводе будет организовано изготовление и
сборка центропланов и хвостового оперения из композитных
материалов для семейства самолетов МС-21, а также для
усовершенствованной версии регионального самолета
«Суперджет-100» и других перспективных летательных
аппаратов.
Сборка секции фюзеляжа с хвостовым оперением, изготовленным
из композиционных материалов, уже ведется на заводе «Авиастар-СП».
Кессон киля, изготовленный из композиционных материалов,
прошел испытания на эксплуатационные нагрузки. Успешно
проведены сертификационные испытания носовой части киля на
удар птицы.
Для первых летных испытаний самолетов МС-21-300, а также для
проведения наземных испытаний российский завод «Гидромаш»
уже изготовил комплекты агрегатов шасси.
По выбору заказчика самолет МС-21 оснащается двумя типами
силовых установок нового поколения: PW1400G-JM компании
Pratt & Whitney (США) и российским ПД-14, изготавливаемым
силами АО «ОДК». Оба варианта силовой установки обеспечивают
уменьшение расхода топлива, снижение уровня шума и эмиссии
вредных веществ, сокращение стоимости жизненного цикла.
Изготовлено 6 опытных двигателей. Ведётся доводка параметров
и надёжности двигателя на различных стендах Проводится
подготовка летающей лаборатории Ил-76ЛЛ для испытаний
двигателя И уже подана заявка на сертификацию типа в АР МАК.
Экспортные перспективы
Благодаря в том числе проекту МС-21, российское гражданское
самолетостроение планирует к 2020 году увеличить свою долю
на глобальном авиарынке до не менее 10%. Задача эта весьма
амбициозная, но по оценкам экспертов — вполне достижимая,
при условии сохранения темпов, своевременного финансирования
ключевых программ и поддержи (в том числе политической)
основных производственно-технологических сил отрасли.
Программа создания МС-21 вызывает достаточно высокий интерес
и на зарубежных рынках гражданской авиатехники, с чем
отечественный авиапром связывает немало своих экспортных
перспектив. Есть уже и реальные заказчики. Первым
иностранным покупателем самолета стала малазийская Crecom
Burj Berhad, заказавшая сразу 50 самолетов МС-21. Крупнейшая
в мире бюджетная авиакомпания Ryanair также интересуется
самолетом и сделала запрос сразу на 200 лайнеров.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации») —
интегрированная компания, обеспечивающая весь цикл работ по
проектированию, производству, реализации и послепродажному
обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и
гражданского назначения. Корпорация занимает лидирующие
позиции среди российских авиастроительных предприятий.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г.М.Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и
др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. Иркутский
авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым
предприятием в России, получившим сертификаты соответствия
стандартам Airbus и EN9100.
С ноября 2006 года компания становится частью российской «Объединенной авиастроительной
корпорации» (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
