В
середине лета этого года в Москве прошла ставшая уже
традиционной торжественная церемония награждения лауреатов
конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2010 года». И
уже третий год подряд (что тоже следует рассматривать как
позитивную традицию стабильности) победителем этого конкурса в
номинации «Авиастроение (самолетостроение)» признано ОАО
«Корпорация «Иркут». В ходе церемонии директор Департамента
структурного и долгового финансирования госкорпорации
«Внешэкономбанк» Александр Иванов вручил диплом победителя
президенту ОАО «Корпорация «Иркут» Алексею Федорову. При этом
для специалистов одержанная в третий раз подряд победа «Иркута»
неожиданностью никак не стала: случившееся констатирует упрямый
экономический факт: корпорация является на сегодня одним из
ключевых стратегических активов отрасли. Стабильное присутствие
в верхней строчке авиастроительного рейтинга – результат не
благосклонной конъюнктуры, но упорного созидательного процесса,
объединяющего целый комплекс важнейших направлений, в том числе
– модернизация производственного комплекса, подготовка и
обучение кадров, внедрение новейших технологий организации
производства и бизнеса, интеграция в мировой авиастроительный
контекст и т.д. Опираясь на реалии Корпорации, без преувеличения
можно сказать, что сегодня «Иркут» - российский вариант
авиапроизводителя мирового уровня. С ноября 2006 года ОАО
«Корпорация «Иркут» входит в состав ОАО «Объединенная
авиастроительная корпорация» (ОАК). И тот факт, что именно на «Иркут»
в рамках ОАК возложена основная роль по созданию МС-21 и
формированию облика нового гражданского авиапрома страны, с
одной стороны – никак не случаен, а с другой стороны – дает
основания для аргументированного оптимизма.
Экспортер года
Конкурс «Лучший российский экспортер 2010 года» проводится
Министерством промышленности и торговли Российской Федерации с
целью поддержки экспорта промышленной продукции. Победители
определяются по разработанной Минпромторгом РФ методике на
основании консолидированных экспортных отчетов предприятий.
Принимая награду (напомним, уже в третий раз подряд!) как
«Лучший российский экспортер 2010 года» в номинации
«Авиастроение (самолетостроение)», президент ОАО «Корпорация «Иркут»
Алексей Федоров заявил: «Корпорация «Иркут» наращивает выпуск и
экспортные поставки самолетов Су-30МК. В этом году мы приступаем
к передаче зарубежным заказчикам новых учебно-боевых самолетов
Як-130. Успешная работа на внешнем рынке создает базу для
развития Корпорации. Прибыль, а также привлеченные благодаря
устойчивому финансовому положению средства «Иркут» сегодня
инвестирует в техническую модернизацию и обновление продуктового
ряда. Наша цель – подготовиться к серийному выпуску
пассажирского самолета МС-21 и стать крупным поставщиком не
только военной, но и гражданской авиатехники».
Иными словами, Алексей Федоров обрисовал инвестиционную модель,
когда прибыль от внешних поставок целенаправленно обеспечивает
качественный рост отрасли, тем самым обеспечивая стратегическое
развитие и закладывая основу для будущего экспорта. Работая по
этой логической цепочке интересов, «Иркут», по сути, реализует
государственную программу развития отрасли на своем участке (что
являет собой эффектный и достойный подражания прецедент).
Причем, если говорить о примерах, собранных под общим брендом «Иркут»,
то здесь есть на чем предметно остановиться. И даже не только из
соображений оправданной национальной гордости, сколько из
стремлений аналитической методологии: лучшее должно помогать и
другим стать лучше.
И еще один внешнеэкономический штрих: в течение последних шести
лет Корпорация «Иркут» входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК
по версии авторитетного американского издания Defense News.
При этом по итогам 2010 года Корпорация «Иркут» заняла 53 место
в списке 100 крупнейших оборонных компаний мира. По сравнению с
2009 годом компания поднялась на три пункта вверх, а по
сравнению с 2004 годом, когда корпорация через год после своего
создания впервые была включена в упомянутый список и заняла 77-е
место, движение вверх составило двадцать четыре пункта.
Общие черты делового портрета
За суховатыми словами и цифрами статистических выкладок и
результирующих формулировок не всегда просматриваются тысячи и
тысячи сотрудников (коллектив «Иркута» насчитывает сегодня около
14 тыс. человек), чей повседневный совокупный труд – от
слесаря-сборщика до президента – и выдает стабильно «на гора»
высокотехнологичную продукцию по самой что ни есть взыскательной
системе координат.
И, тем не менее, без таких результирующих цитат не обойтись.
А именно…
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО «Корпорация
«Иркут») – вертикально интегрированная компания, обеспечивающая
весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и
послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной
техники военного и гражданского назначения. «Иркут» занимает
сегодня лидирующие позиции в российском самолетостроении: на ее
долю приходится порядка 15% объема российского оружейного
экспорта. Выручка компании за последние пять лет увеличилась
вдвое!
По итогам 2010 года выручка компании (по МСФО) превысила $1,6
млрд. Валовая прибыль за прошлый год достигла $694 млн, что
составляет 42% от выручки; чистая прибыль за год - более $85,5
млн. Портфель заказов Корпорации «Иркут» (по состоянию на начало
этого года) превысил $6 млрд. И поскольку Корпорация объединяет
много разных активов, отметим необходимое: ее основной
производственной площадкой является Иркутский авиационный завод.
И еще один очень важный момент: в 2009 году в составе ОАО
«Корпорации «Иркут» был сформирован мощный Инженерный центр им.
А.С. Яковлева, специализирующийся на разработке пассажирских,
учебно-боевых и легкомоторных самолетов. Базой для формирования
Центра стало ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
Все эти технические и технологические достижения Корпорации
больше всего проявляются в основных проектах и программах «Иркута».
Коротко напомним о них.
Основной боевой проект Корпорации
В мире «Иркут» прежде всего известен по многоцелевому
истребителю Су-30МК – одному из самых востребованных на
глобальном авиарынке многоцелевых истребителей. Это первый
серийный боевой самолет, обладающий сверхманевренностью, а также
первый в мире экспортный истребитель, оснащенный бортовой РЛС с
фазированной антенной решеткой. Истребители типа Су-30МК выбраны
в качестве основных боевых самолетов военно-воздушными силами
Индии, Алжира и Малайзии. Всего заказано свыше 300 самолетов
данного типа, поставлено более 150. ОАО «Корпорация «Иркут»
выполняет контракты на поставку технологических комплектов для
лицензионного производства Су-30МКИ индийской корпорацией «ХАЛ».
ФГУП «Рособоронэкспорт» в 2010 году заключило контракт на
поставку дополнительной партии самолетов типа Су-30МК для ВВС
Алжира. Есть перспективы дальнейшего наращивания портфеля
заказов этого самолета.
Ведется подготовка к глубокой модернизации самолетов Су-30МКИ
ВВС Индии. В настоящее время российские и индийские специалисты
согласовывают технический облик модернизированного самолета
«Супер-30», оснащенного бортовой РЛС с активной фазированной
антенной решеткой. Самолет будет иметь возможность применять
перспективное вооружение российского и зарубежного производства.
Совместно с индийскими партнерами проводится работа по
интеграции в состав вооружения самолета Су-30МКИ сверхзвуковой
противокорабельной ракеты «БраМос». Это может открыть новые
рыночные перспективы как для самолетов семейства Су-30МК, так и
для российско-индийских ракет «БраМос».
Учебно-боевые перспективы
Разработанный ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» учебно-боевой самолет
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и
повышенной подготовки летчиков ВВС России. Самолет также
выпускает Корпорация «Иркут», считая эту программу одной из
важнейших и перспективнейших. Емкость рынка Як-130 до 2015 года
оценивается в 250 самолетов.
Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов для
российских и зарубежных боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного
комплекса, включающего интегрированную систему объективного
контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и
специализированные тренажеры.
Немного хроники проекта. Государственные испытания Як-130 с
вооружением успешно завершены в декабре 2009 года. С февраля
2010 года самолеты поступают на вооружение российских ВВС. В
апреле этого года началась интенсивная эксплуатация самолетов в
одном из учебных центров.
ОАО «Корпорация «Иркут» выполняет контракты на поставку Як-130
зарубежным заказчикам. Ведутся предконтрактные переговоры о
поставке самолетов в ряд стран мира.
Серийное производство самолетов Як-130 на Иркутском авиационном
заводе (ИАЗ) ведется с комплексным использованием современных
цифровых технологий.
Самолет-пожарный Бе-200
Еще одна эксклюзивная продукция Корпорации «Иркут» -
многофункциональный самолет-амфибия Бе-200. Самолет предназначен
для тушения пожаров, выполнения поисково-спасательных операций,
патрулирования морских акваторий, экологического мониторинга, а
также грузопассажирских перевозок. В сентябре 2010 года самолет
Бе-200ЧС-Е получил сертификат типа Европейского агентства по
авиационной безопасности (EASA).
ОАО «Корпорация «Иркут» уже поставила МЧС России 4 самолета
Бе-200ЧС. В 2008 году один самолет был поставлен МЧС
Азербайджана. В 2010 году Правительство РФ приняло решение
закупить для МЧС России еще 8 Бе-200ЧС. Самолеты принимают
участие в тушении лесных пожаров в России и за рубежом
(например, в Португалии). Ведутся переговоры о поставке Бе-200
ряду зарубежных стран. В настоящее время ИАЗ передает
производство Бе-200 в Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева.
Глобальный авиаконтекст
Чрезвычайно важен позитивный опыт Корпорации «Ирут» в рамках
проектов международной интеграции. Это не только фактически
позиционирует российского авипроизводителя, но и позволяет быть
реально причастными к международным системам отраслевых
ценностей.
Для реализации проектов российско-европейской Программы
«Международная промышленная кооперация» (МПК) в декабре 2004
года компания Airbus подписала с ОАО «Корпорация «Иркут»
контракт на производство в России комплектующих для самолетов
семейства А320. В частности, это ниша носовой опоры шасси,
килевая балка и направляющая закрылка.
В рамках программы МПК на базе ОАО «Корпорация «Иркут» создан
центр производства компонентов для серийно выпускаемых
пассажирских самолетов А320/321. При этом Иркутский авиационный
завод обеспечивает основной объем российских поставок для Airbus.
При реализации программы МПК проведена гармонизация нормативной
базы Корпорации по стандартам Airbus. Переведено и освоено более
2500 международных и национальных стандартов, а также
корпоративных стандартов компании Airbus. ИАЗ стал первым
предприятием в России, получившим сертификаты соответствия
стандартам EN9100 и Airbus.
Осваивая производство новой продукции, ИАЗ внедрил и
сертифицировал ряд передовых технологических процессов. Персонал
всех уровней получил опыт совместной работы с коллегами из
Западной Европы. Проведены стажировки персонала на
заводах-партнерах в Германии, Франции, Австрии.
В 2010 году поставлено 66 комплектов килевой балки и 96 ниш
передней стойки шасси на общую сумму $5,6 млн. К концу 2011 года
производство компонентов килевой балки планируется вывести на
уровень 90 комплектов, ниш передней стойки шасси – более 120
комплектов, направляющей закрылка – свыше 60 комплектов.
Планируемый суммарный объем производства в 2011 году – более $9
млн.
Однако это тот самый случай, когда собственно деньги – не
главная цель проекта, о чем руководство Корпорации говорит
открыто. Главное же – проверка себя на технологическую и
техническую состоятельность, а также реальные интеграционные
процессы. Поэтому сотрудничество с Airbus по данной программе,
по уверениям «Иркута», будет продолжено.
Самый амбициозный проект российского авиапрома
«Промышленный еженедельник» (равно как и вся остальная пресса)
уже неоднократно и в подробностях писал, что ключевым проектом
российского гражданского авиапрома, призванным выступить в роли
отраслевого «локомотива», является программа создания
пассажирского самолета МС-21, и роль головного исполнителя
проекта играет «Иркут». Причем, что хочется отметить: уже
сегодня с российскими и зарубежными компаниями подписаны
контракты и соглашения, предусматривающие поставку 190 самолетов
будущего семейства МС-21.
Подчеркнем, что пассажирский самолет нового поколения МС-21 –
официально основной перспективный проект авиационной
промышленности России в сегменте гражданской авиации. Согласно
Распоряжению Президента РФ Дмитрия Медведева от 6 июня 2010
года, ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным
исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов
семейства МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях.
В состав семейства входят самолеты вместимостью 150 (МС-21-200),
181 (МС-21-300) и 212 (МС-21-400) пассажиров в одноклассной
компоновке. Для каждой модификации МС-21 предусмотрены версии с
обычной (3500 км) и увеличенной дальностью полета (5000 км). В
дальнейшем могут появиться дальнемагистральные версии самолетов
с дальностью до 7000 км.
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов на
12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные операционные
возможности и отвечать перспективным требованиям по воздействию
на окружающую среду. Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен
повышенный уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами.
Реализация программы МС-21 идет точно по графику. Сформирована
кооперация, зафиксирован облик самолета, интенсивно идет
разработка конструкторской документации. Серийное производство
МС-21 будет организовано на Иркутском авиационном заводе, на
котором успешно осуществляется программа технического
перевооружения. Первые поставки самолетов МС-21 заказчикам
намечены на 2016 год.
