Алексей Захаров,
аналитик «Финам.Авто»
Несмотря
на завершение прошлого года с убытком, руководство ОАО «КАМАЗ»
строит амбициозные планы, рассчитывая завершить текущий год с
прибылью. Дополнительным источником доходов для
автопроизводителя должно стать развитие сбытово-сервисной сети.
24 июня в Набережных Челнах состоялось общее собрание акционеров
ОАО «КАМАЗ». Его основной «темой» было утверждение отчета по
результатам финансовой деятельности «КАМАЗа» в 2010 году.
Однако, больший интерес вызвало текущее состояние и ближайшие
перспективы ведущего российского производителя грузовых
автомобилей.
Как отметил генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин,
закончить прошедший год с прибылью заводу не удалось. Официально
такая задача не ставилась, и акционерам управленцы этого не
обещали. Но «для себя» топ-менеджмент наметил пути по выходу на
уровень, хотя бы, безубыточности и добросовестно попытался
провести завод этими путями.
Основная причина неудачи в прошлом году была вполне объективной
— цену на свою продукцию повысили российские металлурги.
Удельный вес металлопроката в себестоимости грузового автомобиля
заметно выше, чем у «легковушки». Естественно, повышение цен не
могло не сказаться на экономических результатах деятельности
«КАМАЗа» в прошлом году. Более того, эти проблемы затронули и
начало текущего года. Первый квартал камский автозавод также
закончил без прибыли. Однако, как отметил Сергей Когогин, в
апреле и мае «КАМАЗ» перешел за черту убыточности. В июне
результат должен быть, как минимум, не хуже.
Следует отметить, что в своем стремлении повысить рентабельность
«КАМАЗ» не ограничивается собственно производством.
Дополнительным источником доходов должна стать сбытово-сервисная
сеть. По ее размеру камский завод уступает только «АВТОВАЗу».
Всего в России насчитывается 144 авторизированных центра «с
лошадью». Из них 60 принадлежат (полностью или частично) заводу.
Три года назад «головное» торгово-сервисное предприятие
автопроизводителя — ООО «Набережночелнинский Автоцентр КАМАЗ» —
было передано под контроль компании «КАМАЗ-лизинг». Построенный
35 лет назад и с того времени практически не ремонтировавшийся
центр в то время представлял собой не слишком привлекательное
зрелище. Его реанимация началась не с инвестиций в
инфраструктуру, а с внедрения новых стандартов управления. Они
были максимально приближены к системе управления производством,
которая применяется на автозаводе. Новые стандарты и
соответствующее программное обеспечение (собственной разработки)
дали отличный результат.
Если раньше автоцентр ремонтировал около ста автомобилей в год,
то к настоящему моменту это количество выросло в пять раз.
Десятикратно вырос объем продаж запасных частей (с 500 тыс. руб.
до 5 млн руб. в месяц). Объем выручки автоцентра при численности
персонала 170 человек составил в 2010 году 1,75 млрд. рублей.
Чистая прибыль — 15 млн руб. На текущий год план предусматривает
2 млрд руб. выручки и 30 млн руб. прибыли. Заработанные «на
управлении» средства за три года позволили реконструировать
автоцентр без привлечения кредитов. Общий объем инвестиций
составил 20 млн руб. Теперь «Набережночелнинский Автоцентр
«КАМАЗ» представляет собой современное предприятие, имеющее
хорошее технологическое оснащение и четко работающий склад.
Теперь «КАМАЗ» намерен распространить опыт, полученный при
реализации этого пилотного проекта, на всю свою
сервисно-сбытовую сеть. Конечно, результатов, аналогичных
показанному в Набережных Челнах, в других городах ждать не
стоит. Однако, даже перевод сервисных центров в категорию
безубыточных заметно снизит финансовое бремя автозавода. А
деньги камскому автозаводу, похоже, в ближайшее время
понадобятся.
Так, согласно плану на 2011 год, завод намерен выпустить 38 тыс.
грузовиков. Выручка достигнет 96 млрд. рублей (+23% к результату
2010 года). Рентабельность по EBITDA должна приблизиться к
восьми процентам. При планировании были учтены ошибки прошлого
года. Например, сейчас товарный двор «КАМАЗа» заставлен
грузовиками — завод уже начал создавать запас на время своих
августовских каникул. В 2010 году спрос накануне сезона уборки
урожая был неоценен, в результате торговля шла «с колес», но
часть потенциальных покупателей все же осталась
неудовлетворенной. Увеличение товарных запасов ведет к росту
затрат — однако на «КАМАЗе» это считают меньшим злом, нежели
потерей клиентов. Конечно, от форс-мажора (например, в виде
вновь выросших аппетитов металлургов) не застрахован никто. Но в
рамках разумного риска планы «КАМАЗа» представляются
сбалансированными, и сомнений в возможности завода реализовать
их не возникает.
