Владимир Карнозов, Валерий Стольников
Депутаты
и активисты «Единой России» реализуют меры поддержки отечественной
высшей школы. Прошлым месяцем ведущий ВУЗ России, готовящий кадры для
авиастроительных, ракетно-космических и оборонных предприятий провел
День открытых дверей. А накануне этого события Московский Авиационный
институт (МАИ) посетила представительная делегация думской фракции
«Единая Россия». Депутаты осмотрели основные корпуса МАИ и лаборатории
института, пообщались с профессорско-преподавательским составом и
студентами, сами посидели за партами. Затем на территории института
состоялся круглый стол «Подготовка кадров для аэрокосмической отрасли Р,
на котором выступил президент, председатель правления ОАО «Объединенная
авиастроительная корпорация» Алексей Федоров. Ниже приводятся основные
положения выступления, а также наиболее интересные фрагменты из речей
народных избранников.
Идея создания партийного проекта «Авиастроение» родилась в начале нового
века. В 2003-2004 гг. ее основные положения нашли отражение в документах
«Единой России». Среди инициаторов партийного проекта был тогдашний
генеральный директор - генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров
и партийные члены Клуба выпускников МАИ, среди которых выделялся
генеральный директор Компании «Сухой» Михаил Погосян. А через пару лет,
когда Федоров получил назначение на пост президента «Объединенной
авиастроительной корпорации», а Погосян занял позицию первого
вице-президента ОАК, им самим пришлось заняться практической реализацией
этого проекта.
По сути дела, ОАК и Компания «Сухой» являются основными «потребителями»
продукта МАИ, поскольку значительное число выпускников института идут на
работу в Корпорацию и на ее дочерние предприятия. Не секрет, что
авиационная отрасль страны испытывает кадровую проблему. «Даже после
того, как было провозглашено, что авиастроение является одним из
приоритетных направлений развития страны, могу сказать, что масштабных
шагов в этом направлении пока сделано не очень много. На сегодня средний
возраст специалистов наших ведущих ОКБ и заводов - слишком высок», -
сообщил депутатам Алексей Федоров.
Правда, предпринятые меры понемногу начинают приносить желаемый эффект.
Начиная с 2007-2008 гг. наблюдается тенденция по омоложению кадрового
состава предприятий авиапрома. «Мы уже реально почувствовали увеличение
финансирования нашей отрасли, и, соответственно, отрасль постепенно
становится привлекательной для молодых людей, - сказал Алексей Федоров.
- Но должен пройти еще не один год, чтобы отрасль стала максимально
привлекательной для выпускников ВУЗов, такой, какой она была во времена
Советского Союза. И это являлось одной из причин того, что наша страна
уверенно занимала позицию одного из мировых лидеров авиастроения».
ОАК провела анализ возможностей учебных заведений страны. Работа
проделана по 78 высшим и 34 средним специальным учебным заведениям, как
по общему выпуску дипломированных специалистов студентов, так и по
качеству их подготовки. Затем эти данные сравнили с потребностями ОАК.
Президент ОАК привел некоторые результаты анализа. Оказалось, что в ряде
городов, где расположены предприятия ОАК (в частности: Таганрог,
Ульяновск, Нижний Новгород, Комсомольск-на-Амуре и Воронеж), потребности
предприятий в кадрах превышают возможности высшей и средней школы по
выпуску молодых специалистов. В результате на самолетостроительных
предприятиях в этих городах имеется дефицит квалифицированных молодых
инженеров и техников. Поскольку возможностей местной высшей школы не
хватает, жители Комсомольска и других городов приезжают «доучиваться» в
Москву, в МАИ.
Наибольшее беспокойство ОАК вызывают качественные показатели. К
сожалению, девяностые годы прошлого века и первая декада нового внесли
сильные диспропорции в кадровый состав предприятий отечественного
авиапрома. Образовались «провалы» с сотрудниками в возрасте 30-40 лет.
«Молодые люди шли в юристы, экономисты, а технические и инженерные
специальности потеряли былой престиж. Соответственно, «входящий
материал» в виде школьников очень сильно понизился по своему качеству.
Ну, и выходящий лучше не стал», - поведал депутатам Алексей Федоров.
К тому же, в те трудные годы авиапром «искусственно занижал» собственные
потребности в молодых специалистах. Просто потому, что имеющийся пакет
заказов и общие объемы финансирования не позволяли авиастроительным
предприятиям не то чтобы создавать, а хотя бы поддерживать число хорошо
оплачиваемых рабочих мест.
И только в последние пару лет ситуация «точечно» стала изменяться к
лучшему. Больше выпускником МАИ стали находить желанную работу в
расположенных неподалеку от института аваиационных фирмах А.И.Микояна,
П.О.Сухого, А.С.Яковлева и С.В, Ильюшина. Лидер отрасли Компания «Сухой»
сумела поднять свой престиж до такой степени, что образовался
определенный конкурс молодых специалистов, желающих работать на фирме.
При этом не только Сухой, но и другие самолетостроительные фирмы стали
значительно серьезнее относиться к подготовке принимаемых на работу.
Запущено несколько программ по работе с молодыми людьми начиная со
школьной скамьи. Словом, положительные тенденции налицо, но это только
начало большого пути.
А проблемы остаются. ОАК продолжает ощущать «некие диспропорции» в
обучении молодых специалистов. Общую базу знаний российские ВУЗы всегда
давали очень хорошо. Это всегда было и продолжает оставаться основным
преимуществом отечественной высшей школы. Если проводить сравнение с
молодыми инженерами, которых обучают в Западной Европе и США, то наши
выпускники имеют более широкий кругозор, лучшую «базовую» подготовку, в
том числе по математике, физике, химии и другим «основополагающим»
наукам. В целом наши ребята - «умнее» зарубежных коллег. А вот то, что
касается специализации, которая формируется в ходе практических занятий,
то здесь у нас имеется явное отставание. К сожалению, в учебном
процессе, который сегодня применяется в высшей школе, не хватает
практики.
Устарела материальная база высших учебных заведений. Здесь, правда, МАИ
- далеко не самый отстающий. В лаборатории Кафедры 101 среди нескольких
препарированных самолетов имеются стоящие на вооружении истребители
МиГ-29 и Су-27. «Это очень здорово, очень красиво, но уже не современно.
То есть, ребята даже здесь, в учебных стенах МАИ, знакомятся с техникой,
которая не является на сегодня передовой, не закладывает новые подходы к
проектированию, не отражает реальное состояние авиапрома, новые
расчетные методы, новую базу данных, новые программные продукты», -
отметил президент ОАК.
На Факультете №1 имеется только тридцать современных рабочих мест, на
которых можно вести проектирование самолетов на том уровне, как оно
ведется на лучших предприятиях ОАК. «Это явно недостаточно для института
такого масштаба, ведь МАИ всегда был лидером подготовки кадров для
отечественного авиапрома», - продолжал Алексей Федоров. С такой
материальной базой МАИ очень сложно готовить высококлассных
специалистов.
Интересно заметить, что учебные заведения на «периферии» иногда имеют
материальную базу лучше, чем столичные. Например, учебные заведения в
Иркутске отличаются наличием очень хорошей материальной базы. Потому что
там идет очень плотная работа с основным потребителем их выпускников -
Иркутским авиационным заводом (ИАЗ). Такая же ситуация сложилась в
Комсомольске-на-Амуре и ряде других «авиационных» городов. Здесь
идеологам партийного проекта «Авиастроение» видятся два пути. Во-первых,
государство должно уделить повышенное внимание финансированию высшей
школы, созданию современной материальной базы ВУЗов. С другой стороны,
предприятия - «потребители студентов» должны тоже материально
вкладываться.
Вообще, в плане оснащенности по стране сложилась «пестрая» картина.
Промышленные предприятия, которые стоят на ногах твердо - например, ИАЗ
и КнААПО имеют больше возможностей вкладываться в материальную базу и,
соответственно, могут устанавливать более тесные контакты с высшей
школой. Но это, к сожалению, случается не везде. В целом же, если
ограничиться только авиационной отраслью, то периферийные ВУЗы свою
задачу выполняют достаточно эффективно. Что заставляет ОАК более
требовательно подходить к столичным ВУЗам, в том числе и прежде всего -
к МАИ.
За исключением ТАНТК им. Г.М. Бериева, все самолетостроительные ОКБ
страны расположены в столице. А посему московская высшая школа должна
готовить прежде всего не производственников, а конструкторов. Между тем,
ОАК испытывает острый дефицит молодых подготовленных
инженеров-конструкторов, расчетчиков. Причем, требуется не просто
количество, а качественно подготовленные специалисты, способные работать
по самым современным технологиям.
Выпускники МАИ должны в совершенстве владеть цифровым проектированием,
поскольку все новые проекты ОАК выполняет только «в цифре», по
«безбумажной» технологии. «Работа с кульманом, карандашом и линейкой
сегодня абсолютно не востребована», - констатировал президент ОАК.
Соответственно, имеются вопросы по материальной базе и подготовке
преподавательского состава. «Это тоже проблемный вопрос, и по возрасту
преподавателей, и по их собственной подготовке с точки знания новых
технологий проектирования, производства и организации производства. Это
одна из проблем, которые мы должны решать», - утверждает Алексей
Федоров.
В прошлом году принята Стратегия развития ОАК. Определен товарный ряд,
которым будет заниматься Корпорация до 2015 года. «Мы знаем, сколько
должны сделать самолетов и сколько нам для этого нужно рабочих,
технологов, инженеров, сколько нам нужно разработчиков, чтобы создать
новые продукты. Иными словами, у нас есть детально продуманный и
прописанный план», - сообщил Федоров.
Работа ОАК в этом направлении получила положительную оценку в
правительственных структурах. Опыт самолетостроителей рекомендован
другим отраслям промышленности в качестве основы. С ОАК активно работает
Министерство науки и образования: вместе предприятия промышленности и
министерства решают одну общую задачу, что находит отражение в деловой,
рабочей обстановке взаимодействия.
«Мы понимаем, что, с точки зрения закрепления кадров, помимо организации
рабочих мест для выпускников ВУЗов и средних специальных учебных
заведений, мы должны решить еще и социальную задачу - обеспечить их
жильем. Поэтому у нас практически с каждым регионом уже сформированы
региональные программы, где часть ответственности берет на себя
региональная власть», - подчеркнул Алексей Федоров.
В ряде регионов работа продвинулась довольно далеко. Пример -
Ульяновская область, где администрация действует очень активно. Там
поставили перед собой очень амбициозную задачу: сделать из Ульяновска
центр авиастроения России. Хорошо идет работа с Воронежской областью, а
также в Татарстане, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Хабаровском крае.
«Программы у нас сформированы и в ближайшее время будут утверждены. Но
без федеральной поддержки такие сложные вопросы, как, например,
обеспечение жильем, очень сложно решить, - сказал Федоров. - По нашим
расчетам, до 2015 года нам надо построить 70 тыс. кв. м общежитий для
новых сотрудников, которые придут на предприятия ОАК, и более 200 тыс.
кв. м квартир».
Очень важное направление - современные образовательные стандарты и
программами. Здесь выделяются три направления работы. Разработка
профессиональных стандартов, государственных образовательных стандартов,
и современных образовательных программ. Все эти направления нашли
отражение в планах ОАК и партийных документах. Они реализуются в
практической работе с МАИ, МГТУ, Казанским Техническим Университетом и
др.
Еще два важных направления работы: система профориентации и сеть
федеральных и отраслевых образовательных центров. Работа по
профориентации должна начинаться со школы. «Мы не ждем, что школьник
научится проектировать самолеты, проходя школьную программу обучения.
Наша основная задача - чтобы он полюбил авиацию, чтобы он шел в учебное
учреждение, понимая, чем будет заниматься. Это - основная цель
профориентации: привить любовь, поднять престиж нашей отрасли», -
считает президент ОАК.
Выступившие в МАИ депутаты высказали достаточно критическую оценку
положения дел. Они, в частности, сказали, что нам не следует забывать
про то положение, в которым находится Россия. Вместе с тем, следует
исключить практику «посыпания головы пеплом», говорить только в
негативном ключе, рисовать полную картину лишь черной краской. У страны
есть прочные основы, есть школы и традиции авиастроения, а также
колоссальные ресурсы и возможности. Нужна мобилизация всех ресурсов,
взвешенный подход и трезвый взгляд. Минувшие двадцать лет не прошли
даром: мы понимаем, куда могли бы скатиться и на дне какой пропасти
оказаться. Депутаты выразили общее мнение: «точку невозврата» мы не
прошли, не приблизились к тому месту, где была бы порвана цепочка
поколений. Самое главное, что у страны есть необходимый потенциал, а у
высшего руководства страны - политическая воля.
